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小項目 |
年 |
内容 |
出典/参考資料 |
関連映像 |
| 国鉄(東北本線) 3 |
旅客・貨物輸送 |
1966年(S41)～1985年(S60) |
＊ 1966年(S41)8月1日、清水小路多賀城線との立体交差完成(北目町立体交差）
＊ 1967年(S42)10月1日、東北本線、岩沼～福島駅間が複線電化して開通 ／ 同日に、東北本線特急の東京駅乗り入れも実現
＊ 1967年(S42)10月1日、特急「ひばり」「やまびこ」が、東京駅に乗り入れ
＊ 1967年(S42)10月、電車急行登場（「市民の戦後史(仙台市）」P203）
＊ 1968年(S43)8月19日、東北本線、東京～青森間全線電化と複線化を完了(「菅家年表」P62)
＊ 1968年(S43)10月、特急「はつかり」が全列車東北本線経由となる(Wikipedia「はつかり(列車)」)
＊ 1968年(S43)10月1日、特急「ひばり」仙台～東京間、3時間50分に(40分間短縮)
＊ 1972年(S47)3月15日、長距離普通列車228号(青森～上野間)引退
＊ 1980年(S55)11月24日、ドカ雪で、東北線27時間全面ストップ
＊ 1982年(S57)6月23日、東北新幹線開業(大宮～盛岡間)
＊ 1982年(S57)11月15日、特急「はつかり」、新幹線開業により運行区間を盛岡駅 - 青森駅間に短縮(Wikipedia「はつかり(列車)」)
＊ 1982年(S57)11月22日、特急「ひばり」(上野～仙台)お別れ運転
＊ 1984年(S59)1月4日、仙台～上野間にお座敷列車
＊ 1984年(S59)2月20日、東北線郡山行普通列車で禁煙実施
～以上、1989年(H1)まで～
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P567～568／「仙台市史」P133／「重訂 宮城県郷土史年表」P627、P635／「続・ 宮城県郷土史年表」P7、P153、P172、P173／Wikipedia「東北本線優等列車沿革」(2020年7月)／[NHK仙台放送局60年のあゆみ」P56／菅家文英「生活の変わりようをみる昭和の年表」P62／「市民の戦後史(仙台市）」P203
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「市民の戦後史(仙台市）」P181（清水小路多賀城線との立体交差）／「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P567に、特急「ひばり号」の写真／「市民の戦後史(仙台市）」P203（電車急行試運転、最後の三重連蒸気機関車～岩手・中山峠）／「市民の戦後史(仙台市）」P220（走行する電車特急はつかり）
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| 国鉄(戦後) 2 |
東北本線以外 |
1966年(S41)～1975年(S50) |
＊ 1966年(S41)3月5日、運賃値上げ、旅客31％
＊ 1966年(S41)7月、北目町に国鉄ビル完成(地上6階地下1階)
＊ 1967年(S42)10月1日、常磐線、電化し営業運転を開始
＊ 1968年(S43)4月1日、国鉄丸森線、槻木～丸森間営業開始
＊ 1969年(S44)5月9日、運賃15％値上げ
＊ 1969年(S44)5月10日、1、2等車を廃止、グリーン車ができる(「菅家年表」P63)
＊ 1970年(S45)1月22日、指定乗車券がコンピューターによる発売となる(「菅家年表」P64)
＊ 1970年(S45)7月21日、東北支社廃止決定
＊ 1972年(S47)3月15日、仙台(宮城野駅)～東京間(小名木川駅)、フレートライナー(鉄道とトラック輸送を直結したコンテナ輸送)往復運転開始／ 同日、長距離普通列車228号(青森～上野間)引退
＊ 1972年(S47)4月1日、運賃改正にあわせて、仙台市内11駅を市内扱いに改正
＊ 1972年(S47)4月27日、国労・動労が空前のストライキ
＊ 1973年(S48)12月4日、公労協全日ストで国鉄ダイヤ大混乱
＊ 1973年(S48)8月、鉄道弘済会の売店をKIOSK（キオスク）と呼称(「菅家年表」Ｐ67)
＊ 1974年(S49)3月26日、国労・動労、正午まで準ゼネスト
＊ 1974年(S49)4月11日、春闘で空前の交通スト(600万人参加、国鉄初の全面運休)、4月13日収拾
＊ 1974年(S49)10月、仙台鉄道管理局管内からSLが完全に姿を消す
＊ 1974年(S49)11月27日、国鉄48時間スト
＊ 1975年(S50)5月9日、春闘で交通ゼネスト、国労・動労はスト中止
＊ 1975年(S50)11月26日、公労協・国労・動労などがスト権奪スト、12月4日スト中止(国鉄全線、史上最長の192時間運休)
＊ 1975年(S50)12月1日、東北公労協ストで、仙山線完全ストップ
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P567／岩波ブックレット「年表 昭和史」P55、P56／「重訂 宮城県郷土史年表」P624、P635、P639、P662／「続・ 宮城県郷土史年表」P7、P8、P9、P25、P28、P34、P41、P47／菅家文英「生活の変わりようをみる昭和の年表」P63、P64、P67、P68
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P569に、仙台の国鉄ビルの写真／「市民の戦後史(仙台市）」P199（S42年3月、国鉄原町操車場空撮）
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| 国鉄(仙山線) |
戦前・戦後 |
1926年(T15)～昭和末年まで |
＊ 1926年(T15)4月、着工
＊ 1929年(S4)9月24日(または29日)、仙台～愛子間で営業開始(9月29日、北仙台駅開業)
＊ 1931年(S6)8月30日、愛子～作並間開通
＊ 1932年(S7)7月25日、東仙台駅開設
＊ 1934年(S9)10月17日、仙山西線、羽前千歳～作並間開通
＊ 1936年(S11)1月28日、面白山トンネル工事で建設列車が鉄橋から転落、60余人死傷す
＊ 1937年(S12)11月10日、作並～山寺間の工事完了し、全線開通(仙台～作並～山寺～山形)、全線で電気機関車運転開始
＜戦後＞
＊ 1957年(S32)7月1日、交流電化完成（日本初）
＊ 1957年(S32)9月5日、仙台～作並間、交流電化による運転開始
＊ 1958年(S33)2月24日、世界初の交直両用電車の試運転開始
＊ 1960年(S35)11月1日、仙山線全線交流電化が完成(日本初の全線交流電化)
＊ 1984年(S59)2月1日、国見駅・北山駅開業(当初は無人駅)
＊ 1986年(S61)7月7日、仙山線に自動式ドア採用
＊ 1987年(S62)3月21日、西仙台ハイランド駅開業
＊ 1988年(S63)11月18日、東照宮駅開業
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P564／「仙台市史 年表」P105、P109、P120、P121、P135／「仙台市史10 年表」P284／「重訂 宮城県郷土史年表」P416、P427、P450、P460、P585、P598／「仙台年表」P200、P203、P207／「続・ 宮城県郷土史年表」P172、P208、P220、P253／「新・目で見る仙台の歴史」P147（カラー、北仙台駅）
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「市民の戦後史(仙台市）」P99（S32年9月、祝交流電化と表示かかげた電気機関車、熊ヶ根鉄橋を行く電気機関車）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P201（祝交流電化と表示かかげた電気機関車）
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| 国鉄(仙石線) |
国有化以降 |
1944年(S19)5月～ |
＜これ以前は、項目「宮城電鉄」参照＞
＊ 1944年(S19)5月1日、宮城電鉄が国有化され、仙石線となる
・ 戦時中、沿線にある原町苦竹の陸軍造兵廠や多賀城の海軍工廠への通勤者で大混雑（いずれも従業員が１万人あり24時間稼働）、電車はフル稼働して対応、国策により1944年(S19)に国鉄が買収した(「戦争のころ 仙台、宮城」P163)
＜戦後＞
＊ 1952年(S27)、仙石線東七番丁駅の廃止
＊ 1956年度(S31)、赤字2億3000万円
＊ 1964年(S39)5月8日、東京国電並みの混雑緩和のため、時差出勤呼びかけ
＊ 1966年(S41)1月20日、苦竹踏切、立体交差完成
＊ 1966年(S41)3月15日、陸前原町～西塩釜間、複線化工事起工式
＊ 1968年(S43)3月22日、陸前原町～多賀城間の複線が完成 ／ ラッシュ時の電車運転が6分間隔に
＊ 1975年(S50)2月15日、新型電車始発式
＊ 1980年(S55)11月24日、ドカ雪で、仙石線戦後初めて不通
＊ 1983年(S58)10月2日、仙石線に特別快速列車
＊ 1985年(S60)10月24日、仙台～苦竹間(3.9キロ)の地下化工事起工式
＊ 1986年(S61)3月20日、多賀城駅の新駅舎完成
＊ 2000年(H12)、仙石線地下新線開業・あおば通駅開設
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P563、P567／「重訂 宮城県郷土史年表」P614、P623、P624、P638／「仙台市史 年表」P134／「続・ 宮城県郷土史年表」P37、P120、P166、P196、P203／仙台市HP「仙台市のあゆみ」／「戦争のころ 仙台、宮城」(石澤友隆著)P163
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「新・目で見る仙台の歴史」P173（S21年10月頃、鈴なりの満員電車）／「仙台クロニクル」（風の時編集部 2020年刊）P99（S50年、カラー、走行する電車）／同P121(H12、走行する電車、カラー）
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| 国鉄(東北本線) ２ |
旅客・貨物輸送 |
1945年(S20)秋～1965年(S40) |
＜戦後(昭和24年6月からは国鉄＝公共企業体日本国有鉄道)＞
＊ 1945年(S20)11月、上野～青森間急行1往復(101・102列車)が運転再開、しかし翌月、深刻な石炭不足になり再び一時運休
＊ 1947年(S22)6月28日、仙台鉄道管理局管内、急行復活し常磐線経由の急行1往復(207・208列車)運転開始、二等車復活
＊ 1947年(S22)7月1日、青森行き普通列車に「婦人子ども専用車」登場(「菅家年表」P41)
＊ 1947年(S22)11月1日、東北で木炭が滞貨となり、輸送のため「木炭列車」を運転 ／ 国鉄はこの秋、電力、石炭の不足で貨車の入れ替えにも支障が出る(「菅家年表」P41)
＊ 1948年(S23)7月1日、上野～青森間直通急行は東北本線経由の1往復(103・104列車)運転開始
＊ 1949年(S24)6月、日本国有鉄道法施行、公共企業体日本国有鉄道発足
＊ 1958年(S33)10月10日、東北初の特急列車「はつかり」、上野～青森間を常磐線経由で運転開始(「仙台市史 年表」P120) ／ 蒸気機関車、仙台～上野間5時間25分 ／ 上野～青森12時間
＊ 1960年(S35)12月10日、「はつかり」(常磐線経由)が気動車(ディーゼル)特急となる(「重訂 宮城県郷土史年表」P598)／ 常磐線経由で
＊ 1961年(S36)3月、仙台まで交流電化完成（「仙台市史 特別編4 市民生活」P201）
＊ 1961年(S36)5月1日、東京～仙台間電化され、特急電車が走る(「菅家年表」P55)
＊ 1961年(S36)6月1日、「宮城野駅」(貨物専用駅）開業（同時に、仙台中央卸売市場への引き込み線完成） ／ 前年10月、長町～東仙台間に貨物線開通
＊ 1962年(S37)4月27日、特急「ひばり」、東北本線の上野～仙台間で運転開始(「仙台市史 年表」P122)
＊ 1962年(S37)6月30日、東北本線の山廻線（利府駅経由）を廃止
＊ 1963年(S38)4月、修学旅行専用の「おもいで号」誕生
＊ 1963年(S38)10月、市内大梶(仙台駅・東仙台駅中間)に電車基地(または仙台運転所)を設置 ／ S41年4月全面完成
＊ 1964年(S39)3月20日、上野～仙台間の全急行を電車化
＊ 1965年(S40)10月1日、特急「ひばり号」(仙台～上野)を2往復に増便、特急「やまびこ号」(盛岡～上野)運転開始
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P562、P564、P566～567、P571／「重訂 宮城県郷土史年表」P520、P589、P598、P605／Wikipedia「東北本線優等列車沿革」(2020年7月)／菅家文英「生活の変わりようをみる昭和の年表」P41、P55／「仙台市史 年表」P122／「仙台市史 特別編4 市民生活」P201
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P566に、仙台上野間急行電車の写真
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| 仙台駅(戦前) |
空襲で焼失 |
1945年(S20) |
＊ 1945年(S20)7月10日、仙台空襲で駅舎、仙台鉄道局、仙台鉄道管理局が焼失 ／ 本局は仙台鉄道教習所に移り、さらに東二番丁の東北学院中学校の建物借用し移転
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P561
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「目で見る仙台の歴史」P150に、仙台鉄道局庁舎(大正8年）
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| 空襲（宮城県内） |
塩釜空襲 |
1944年(S19)12月29日 |
＜塩釜空襲＞
＊ 1944年(S19)12月29日、塩釜に、B29、1機が油脂焼夷弾約500個を投下、焼失570余戸、被災者3200余人（「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P55～56）
＊ 1944年(S19)12月29日、B29、1機、塩釜市尾島町、南町、本町に小型油脂焼夷弾約500発（570発説も）を投下、441戸(483戸説も)2142人(2240人説も)が焼け出される ／ 警戒警報が解除になった直後で、早朝の空襲 ／ 隣組で用意していた防火用水は凍結していて役にたたず ／ 赤子1人がやけど、死者なし(「戦争のころ 仙台、宮城」P185～187)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P55～56 ／「戦争のころ 仙台、宮城」(石澤友隆著)P185～187
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| 仙台市営バス |
戦後（2） |
1965年(S40)～1986年(S61) |
＜ワンマンバス化＞
＊ 1965年(S40)7月16日、市内路線のワンマンバス化を開始、12路線(台原線、川内線など)52両(全車両の13％)
＊ 1946年(S41)7月、新規に9路線40台／年度末には102両で、全体の25％
＊ 1970年(S45)3月11日、仙台市営バス、平均31％値上げ
＊ 1974年(S49)7月10日、仙台市営バス、均一区間50円に
＊ 1974年(S49)11月20日、バスは、中乗り前降りに統一
＊ 1975年(S50)9月1日、均一区間料金を50円から70円に値上げ
＊ 1975年(S50)10月6日、団地10路線増便、7路線にワンマンバス運行
＊ 1976年(S51)、乗車人員、年1億616万人
＊ 1977年(S52)10月11日、仙台市営バス・宮城交通は、値上げ(均一区間、70円から80円へ)
＊ 1978年(S53)9月8日、仙台市バス、市内均一料金を10円値上げし90円に
＊ 1979年(S54)11月23日、ひまわりバス実施
＊ 1981年(S56)3月、路線別プレート登場
＊ 1982年(S57)12月16日、人事院勧告凍結抗議ストで、346本運休
＊ 1982年(S57)12月24日、抗議スト1200本運休
＊ 1983年(S58)11月18日、仙台市交通局、全車スパイクタイヤ廃止で労使双方合意
＊ 1984年(S59)1月15日、市営バスと宮城交通バスの共通乗車券発売開始
＊ 1984年(S59)7月1日、市営バスは、行き先表示に番号制実施
＊ 1986年(S61)12月27日、東北運輸局、仙台市交通局(市営バス)と宮城交通バスの、泉市加茂・泉パークタウン・名取市閖上へ共同乗り入れを発表
＊ 1986年(S61)、乗車人員、年9206万人（10年前より13余％減）
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P525／「仙台市史 年表」P124／「市電年表」／「重訂 宮城県郷土史年表」P620、P658／「続・ 宮城県郷土史年表」P34、P44、P45、P73、P85、P103、P125、P154、P168、P172、P178、P215／「仙台市史 特別編4 市民生活」P217
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201-08／「市民の戦後史(仙台市）」P167（ワンマン表示のバス）
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| 仙台市営バス |
戦後（1） |
1945年(S20)～1964年(S39) |
＜戦後＞
・ 終戦直後は、23両のバス中、実働は11両のみ ／ 路線17系統、199キロ(終戦前より減少)
・ 1949年(S24)、24系統、247キロ、実働30両 ／ 仙台～作並間運転開始
・ 1949年(S24)4月22日、大型トレーラーバス（250人乗り）2台購入（輸送難解消のため）
・ 1950年(S25)、路線55、実働47両／市営バス案内所(駅前丸光デパート脇)開設／4月、貸し切りバス営業開始 ／ 仙北鉄道バス、秋保電鉄バスが市内に乗り入れ ／ 12月、広瀬通車庫と営業所開設(広瀬通東三番丁)
・ 1951年(S26)、65両 ／ 仙台駅構内乗り入れ廃止、発着場が青葉通、東五番丁周辺に移転
・ 1952年(S27)4月、市内定期遊覧バス運行開始 ※
・ 1953年(S28)、66路線、814キロ ／ ラッシュ時に重点的に増発、季節の催しものなどへ増発 ／ 定禅寺櫓町・細横丁角に車庫新設
・ 1955年度(S30)、乗車人員3000万人越え、対人口利用比率21.3％
・ 1956～1960年度(S31～35年度)、この間に路線拡大続き、110系統、9927キロ、49両増車 ／ 市中心部ビル建設、近郊丘陵地帯などに住宅団地造成で需要増大 ／ 霞の目車庫新設(仙台バイパス予定地脇)
・ 1961年(S36)、45両購入し在籍296両 ／ 東仙台車庫新設
・ 1962年(S37)、ラッシュ時混雑すさまじく、新車41両、中古35両購入、在籍350両
・ 1963年(S38)3月、七北田車庫落成 ／ 仙台駅前バス窓口案内所改築
・ 1964年(S39)、94両増車、在籍390両
＜市電・市バスの乗客数推移グラフ S36～S42年＞ → 「仙台市史 続編第1巻」P525の図26
＜市電・市バスの赤字推移グラフ S31～S42年＞ → 「仙台市史 続編第1巻」P533の図28
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P520～525、P533
／※ 「仙台市史 続編第2巻(経済文化編)」P182に、市内定期観光バスの遊覧コースなど記述／「仙台市史 特別編4 市民生活」P203
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「市民の戦後史(仙台市）」P70（観光バス乗り場標識）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P203（仙台遊覧自動車案内パンフ）
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| 仙台市電 |
北仙台線 開通～廃止 |
1937年(S12)10月～1969年(S44)3月 |
・ 北四番丁～北仙台駅間、1.2キロ
＊ 1937年(S12)10月26日開通～1969年(S44)3月31日廃止
(「仙台市史 年表」P109では、S12年10月25日に営業開始)
＊ 1968年(S43)9月、北仙台線廃止決まる
＊ 1968年(S43)9月11日、北仙台線撤去に反対する学生等が仙台市議会議場に乱入
＊ 1969年(S44)3月31日、北仙台線廃止
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P518／「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 年表」P109、P126／「重訂 宮城県郷土史年表」P642、P647
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53-90／「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P519に北仙台線軌道俯瞰写真／「仙台市史 続編第2巻(経済文化編)」P166の写真44は、北仙台線最終日の市電／「市民の戦後史(仙台市）」P218（北仙台線の軌道俯瞰、廃止反対して議場に押しかけたヘルメット姿の学生たち）
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| 仙台市電 |
昭和30年代～全線廃止まで |
1956年(S31)～1976年(S51) |
＊ 1956年(S31)11月、「仙台市交通局三十年史」刊行
＊ 1957年(S32)、電力事情悪化で市電15％間引き運転
＊ 1958年度(S33)、市電事業赤字(3000万円余)、以後赤字続き
＊ 1959年(S34)、仙台市電停留所に照明灯がつく
＊ 1959年(S34)、仙台市電に女性車掌、14年ぶりに登場
＊ 1966年(S41)2月15日、ワンマンカー導入により職員400人削減等を労組に提示
＊ 1966年(S41)、一部の車両、ワンマンカーに
＊ 1970年度(S45年度)、一年間で1億円強の赤字（累積赤字10億円の大台にのる）
＊ 1972年(S47)2月4日、12億円の累積赤字のため廃止発表
＊ 1972年(S47)12月1日、市電の均一料金を40円に(10円値上げ)
＊ 1973年(S48)3月7日、島野市長、市電廃止を声明
＊ 1975年(S50)10月4日、仙台市議会、市電廃止議案可決
＊ 1976年(S51)3月31日、仙台市電お別れ式／最終運行(さよなら電車)／替わってグリーンバス運転
＊ 1976年(S51)4月8日、5両を長崎市へ輸送
＜市電・市バスの乗客数推移グラフ S36～S42年＞ → 「仙台市史 続編第1巻」P525の図26
＜市電・市バスの赤字推移グラフ S31～S42年＞ → 「仙台市史 続編第1巻」P533の図28
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P514、P517、P518、P525、P533／「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 年表」P130／「重訂 宮城県郷土史年表」P591、P624、P674／「続・ 宮城県郷土史年表」P6、P15、P18、P45、P52、P53
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「市民の戦後史(仙台市）」P106（照明が入った停留所標識）／「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P518に、市電ワンマンカーの写真／「市民の戦後史(仙台市）」P200（市電のワンマンカー）／「新・目で見る仙台の歴史」P187（渋滞車線を走る市電、最後のサヨウナラ花電車、廃止記念乗車券）／同P211(市電ワンマンカー）／同210（S37年6月現在の市電運転系統図）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P212～213（市役所前でお別れ式、おなごり乗車、廃止記念乗車券、花束持つ運転手、車庫前の花電車群俯瞰、カラー）／「仙台クロニクル」（風の時編集部 2020年刊）P101（S51、さようなら運転、カラー）／同P102(S51、ワンマンカー、カラー)／同P103(S51、北二番丁車庫）
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| 仙台市電 |
原の町線 開通 |
1948年(S23)5月 |
・ 花京院～原町間、3.3キロ
＊ 1946年(S21)冬、東六番丁の国鉄専用鉄橋完工し、花京院～榴ヶ岡公園前間、1.6キロ開通
＊ 1948年(S23)5月5日、榴岡公園～原町終点まで開通し、原の町線(原町線)全線開通(単線)
＊ 1952年(S27)、花京院の東北本線立体高架橋完成
＊ 1952年(S27)8月1日、全線複線化完成し、市内循環線への乗り入れ可能(10月の国体開催時の輸送に効果あり)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P510、P512／「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 年表」P115／「番丁詳伝」P115
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「仙台市史 特別編4 市民生活」P211
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| 仙台市電 |
戦後(昭和20年代） |
1945年(S20)～ |
・ 戦時中運転した急行電車廃止、停留所を適正間隔に復活
・ 戦時中、軌道、車両、機械などを酷使した結果、輸送力低下し、使用可能車両は30両
・ S21年2月～、乗降口を一方口に
・ 悪性インフレの進行で料金値上 S21年4月(10銭)からS24年までに7回値上げ
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P510
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| 水道事業 |
深刻な水不足 |
1955年(S30)～1961年(S36) |
＜水不足＞
＊ 1955年(S30)、水不足深刻
＊ 1958年(S33)夏、夜間給水停止、7月から昼間も断水、
南小泉若柳に2本の動力揚水井戸
＊ 1959年(S34)3月、夏の渇水期にそなえ若林、富田地区に井戸掘削するも、全体的には焼け石に水
＊ 1959年(S34)5月、抜き打ち断水、給水車出動／7月に15カ所で断水、学校給食にバケツ利用、プール閉鎖／9月、給水1日8時間
＜臨時応急拡張事業 さく井＞
＊ 1956年(S31)8月着工～1960年(S35)3月完工
・市内安養寺下と小田原露無に深井戸、長町下河原に浅井戸
・累積給水人口30万人
＜水不足＞
＊ 1960年(S35)６月、市西部、南部などの高台地区に給水車 ／ 7月、水圧低下で2/3給水がやっと、病院も時間給水、消防車、自衛隊出動するも全市の1割以上が断水地帯
＊ 1961年(S36)春～夏にかけ水飢饉
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P488～493
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「仙台市史 特別編4 市民生活」P145（S26年、日照りで込み合う西多賀地区の井戸）
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| 水道事業 |
第3次～第4次拡張 |
1958年(S33)～1976年(S51) |
＜第3次拡張事業 大倉ダム放流後の表流水＞
＊ 1958年(S33)4月大倉ダム着工～1965年(S40)3月完工
・累積給水人口40万人
＊ 1961年(S36)8月3日、大倉ダム通水式／水圧が上がり、パイプ破損が市内で続出で一時的に水不足
＊ 排水管、給水管などの老朽化で高い漏水率
＊ 1962年(S37)8月、追加給水可能となり水枯れ現象だけは解消
＜国見浄水場＞
＊ 1963年(S38)1月12日、国見浄水場完成、大倉ダム導水のフル操業可能（「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P493）
＊ 1965年(S40)5月、国見浄水場落成（「市民の戦後史(仙台市）」P113／「仙台市史 年表」P124／仙台市HP）
＜第4次拡張事業 釜房ダム貯留水＞
＊ 1966年(S41)4月着工～1976年(S51)3月完工予定
・累積給水人口62万人
・1970年(S45)、釜房ダム完工予定
・1970年(S45)7月1日、給水開始(20万トン）
＜仙台市水道配水管系統図(第5次拡張事業まで)＞ → 「仙台市史 続編第1巻」P497
＜給水人口と給水量の伸び グラフ＞ → 同上P499
＜普及率＞
・ 1967年(S42)年度末、給水区域内人口の82.6％
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P487～500／「市民の戦後史(仙台市）」P113／「重訂 宮城県郷土史年表」P662
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「市民の戦後史(仙台市）」P170（国見浄水場空撮）
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| 水道事業 |
創設～第2次拡張 |
1913年(T2)～1954年(S29) |
仙台市の水道事業
＜創設 水源：大倉川表流水＞
＊ 1913年(T2)4月着工～1923年(T12)3月完工、
・計画給水人口12万人、実際の給水人口約3万人
＜第1次拡張事業 青下川貯水池3池＞
＊ 1931年(S6)8月着工～1934年(S9)3月完工
・累積給水人口18万人
＜仙台空襲で被災、戦後の水不足＞
＊ 仙台空襲（昭和20年7月）で全給水戸数の44％が被災、戦後は海外からの引き揚げ者帰国と駐留軍(米軍)の需要で、一気に水不足
＜第2次拡張事業 名取川伏流水を揚水＞
＊ 1948年(S23)10月着工～1955年(S30)6月完工
・累積給水人口25万人
＊ 1953年(S28)、大年寺配水池使用開始
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P485～487
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「市民の戦後史(仙台市）」P90（大年寺山配水池）
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| 敗戦後の諸相・仙台 |
浮浪児／戦災孤児／ホームレス |
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【「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P478～479、P757】より
・ 仙台駅周辺や地下道を根城にして、通行人に金銭やタバコをねだる
・ 人数は40～50人、取締りがあると5、6人に減る ／ 東京ノガミ(上野)で浮浪児狩りがあると100人、200人に増えることもあった
・ 警察調べ(S23年6月17日午前2時) 計104人、このうち16歳未満が49人、40歳以上も11人 ／ 各年齢層とも女性が2割だった
・ このほかに、かつぎ屋やいなか回り(集団こじき)で出先に泊まる者が100人以上
・ 夜12時すぎの最終列車のあと、駅の待合室は浮浪児などのねぐらになり、持ち物は茶碗2個とモクヤ(拾ったたばこ)を入れた風呂敷のみだった
・ 香具師、博徒、ヤミ屋の手先に使われ小遣銭を稼ぎ、ゆすり、万引き、スリ、野荒しなどの犯罪を犯し、施設に収容されても、毛布などを失敬して脱走するものが多かった
【「戦争のころ 仙台、宮城」P249】より
・ 仙台駅や駅に近いX橋(エックス橋)脇の東北線名掛丁地下道には戦災で家を失った大人や子供たちがたむろし、通行人に金銭やタバコをねだっていた
・ ＜仙台市内のホームレス＞(昭和23年6月、仙台北警察署調べ）104人で、18歳未満が半数を占め、このうち2割は女性 ／ ほかにもかつぎ屋や田舎を集団を回るこじきなどが100人以上いた
・ ＜戦災孤児＞(厚生省調べ) 空襲で両親を失ったり、満州から帰還する途中で両親が死亡したりした戦災孤児が、全国で12万2300人、宮城県は1559人
・ 宮城県内では、戦災孤児が231人(仙台空襲で両親死亡や宮城県に学童疎開中に東京大空襲で肉親を失った子など）、引揚げ孤児232人（満州などから引揚途中で両親が死亡）、一般孤児（この意味は不明）1074人、捨てられた孤児22人
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P478～479、P757／「戦争のころ 仙台、宮城」(石澤友隆著)P249
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P748と「新・目で見る仙台の歴史」P170に、「たむろする浮浪児たち」の写真
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| 学徒勤労動員 |
その他の文献、年表より(2) ～通年動員／授業停止～ |
1944年(S19)～1945年(S20) |
＊ 1944年(S19)1月、閣議決定「緊急学徒勤労要綱」で、勤労工場を特定し、循環的に動員して1年のうち3分の1の4か月を働かせる
＊ 1944年(S19)2月、「決戦非常措置要綱」
・ 中等学校以上の学徒はすべて1年間常時、勤労その他の非常任務に出動できる組織的体制に置き、理科系のものは専門に応じて軍需工場や病院などに動員
・ 学校校舎は必要に応じて軍事工場、軍用非常倉庫、非常病院、避難用住宅などに転用(旧制二高校舎正面2階が師団司令部に徴用、東北学院校舎の一部(高等部)が被服廠や海軍人事部に、東北学院中学部は出征部隊編成所のちには鉄道輸送部隊に接収、東北学院礼拝堂地下室(六軒丁)は特設非常電話局に(仙台空襲で仙台電話局焼失後)、尚絅女学校の地階と2階が陸軍糧秣廠に、宮城学院は日本電気の「学校工場」に転用された) (以上、「仙台市史 続編第1巻」P46)
＊ 1944年(S19)2月25日、文部省、食糧増産に学徒500万人動員を決定
＊ 1944年(S19)3月7日、閣議決定「決戦非常措置要綱ニ基ク学徒動員実施要綱」で、学徒勤労動員通年実施、対象を国民学校高等科生、中等学校1～2年まで拡大
＊ 1944年(S19)4月17日、文部省に学徒動員本部設置
→ 4月から、中等学校以上の男女生徒を軍需工場、鉱山、農村などへ通年で強制動員開始
＊ 1944年(S19)5月16日、文部省、学校工場化実施要綱発表
＊ 1944年(S19)8月23日「学徒勤労令」「女子挺身隊勤労令」公布施行、これにより「学徒動員実施要綱」を法的追認
＊ 1944年(S19)11月16日、中学1、2年生と国民学校高等科1、2年生に勤労動員を発動(菅家年表)
＊ 1945年(S20)3月18日、「決戦教育措置要綱」により、学徒勤労総動員体制 → 国民学校初等科以外の生徒・学生の授業を停止
＜戦後＞
＊ 1945年(S20)8月16日、学徒動員解除
＊ 1945年(S20)10月11日、学徒勤労動員令廃止
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P46／「日本近現代史辞典」(東洋経済新報社)／「仙台市史特別編4 市民生活」P266～269「学都の戦時体制」／「仙台市史 年表」P113／「Wikipedia「学徒勤労動員」などを参考にした／
「仙台市史10 年表」P308、P310／「重訂 宮城県郷土史年表」P486、P505／岩波ブックレット「年表 昭和史年表」P21／菅家文英「生活の変わりようをみる昭和の年表」P32
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16-72、16-73、16-74、41-03、41-02／「仙台市史 特別編4 市民生活」P444（S20年、鍋蓋代替品をつくる児童たち）
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| 幹線道路 |
宮城県道22号仙台泉線 |
1985年(S60) |
宮城県道22号仙台泉線(元寺小路～七北田線)は、青葉区本町から、仙台市泉区将監に至る県道(主要地方道)で、青葉区と泉区を結ぶ幹線
＊ 1953年(S28)、広瀬通り角から北にイチョウ91本植栽（以降、計240本に）
＊ 1985年(S60)12月25日、拡幅完了し開通（「続・ 宮城県郷土史年表」P198）
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P468？／「続・ 宮城県郷土史年表」P198
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| 国民登録／勤労報国隊 |
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1940年(S15)～ |
＜青年国民登録＞
＊ 1940年(S15)9月、実施 ／ 満16歳以上徴兵適齢期以下の男子全部に職能申告を義務付け
＜青壮年国民登録＞
＊ その後に範囲拡大し、満16歳～40歳の一般男子、満16歳～25歳の一般女子(未婚)にも適用
＜未婚女子の勤労報国隊＞
＊ 1941年(S16)12月、仙台市では、“浮動労力”といわれた未婚女子の勤労報国隊が結成され、第1陣として隊員150人が12月15日、東京の陸軍被服本廠へ送り出され、1年間の長期作業に従事した
＊ 1943年(S18)、女子勤労報国隊員、仙台市内の女性70人が東京赤羽の陸軍被服本廠に入廠（「仙台市史 特別編4 市民生活」P366）
＜勤労報国隊＞
＊ 1943年(S18)8月、政府、報国隊整備要綱と実施指導要領を通達 ／ 「男子は14歳以上50歳まで、女子(未婚)は14歳以上25歳までは、必ず、各職域、地域、団体ごとに編成する報国隊のいずれかに、また在学中の学生・生徒は各学校の報国隊に参加を義務付け ／ 報国隊を総合・一元的に指導訓練し動員その他を企画するため大政翼賛会県支部に県勤労報国隊本部、各市町村にも本部を置き、各本部長、役職員を置く ／ 全市民が翼賛体制のワク内にはめ込まれて、軍需産業その他の統制産業、農業、国防土木業、公務などへ動員され、1945年(S20)3月には本土決戦に備える国民義勇隊に移行していった。」
＜青壮年国民登録を拡大＞
＊ 1944年(S19)2月、さらに範囲拡大され、男子12歳～60歳、女子12歳～40歳までとなり、無職未婚の女子を残らず動員体制に組み入れた
(以上は、「仙台市史 続編第1巻」P44～45)
＜国民義勇隊＞ → 参照：項目「国民義勇隊」
＊ 1945年(S20)3月に創設された国民義勇隊に、同年6月に大政翼賛会、大日本翼賛壮年団、大日本婦人会などが吸収・統合された(「日録20世紀 1945年」P16)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P44～45／「仙台市史 特別編4 市民生活」P366／「日録20世紀 1945年」P16
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| 戦時中の疎開者受入れ |
仙台市／宮城県 |
1945年(S20) |
＜京浜地区等から仙台市へ＞
＊ 1945年(S20)3月～9月、受け入れた人員疎開は、935世帯、2791人
＊ 1945年(S20)3月～10月、受け入れた他都市からの戦災者は、3968所帯、8848人
＜宮城県への疎開者＞
「宮城県知事引継書（昭和20年6月10日）」によれば、宮城県へは首都圏などから空襲を避けて、あるいは空襲の被災者が、7万7490人疎開（東京からの学童集団疎開1万3669人、付き添いの教員1802人を含む、それ以外に縁故疎開者4万人、空襲で家を焼かれた人が2万人） ／ 大崎事務所管内が最多で1万241人（多くの集団疎開児童を鳴子温泉に収容）、仙台市は5856人、石巻市は2815人、塩釜市733人 ／ 東京都から、縁故のない妊婦28人と乳幼児68人の集団疎開受入れ要請あり古川健民修練所に入れる準備中 ／ 伊豆大島の住民全員引揚げのため、宮城県には1000人受け入れ要請あり、未耕作農地がある6村で準備中（ただし、住民輸送船の都合がつかず実現しなかった） (「戦争のころ 仙台、宮城」P200～201)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P41／「戦争のころ 仙台、宮城」(石澤友隆著)P200～201
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| 澱橋(広瀬川) |
鉄橋架橋／新たな橋架設 |
1892年(M25)／1951年(S26)？ |
＊ 1889年(M22)9月10日・11日、大雨で広瀬川が氾濫し澱橋・大橋・広瀬橋が流失
＊ 1892年(M25)10月11日、大橋とともに鉄橋に架け替えられる
＊ 1951年(S26)11月、新たな橋に架け替え ／ 橋長137m、橋幅12ｍ
＊ 1961年(S36)11月28日、新たな澱橋が完成、渡り初め式
(「重訂 宮城県郷土史年表」P602 ／ S26年架け替えの橋と混同か？）
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P412～413／「仙台市史 年表」P87、P88／「重訂 宮城県郷土史年表」P602
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「目で見る仙台の歴史」P130に、「澱橋」（撮影年代不詳）
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| 仲の瀬橋(広瀬川) |
木造橋架橋／ゲルバー型に架け替え／二層構造の橋架橋 |
1927年(S2)／1956年(S31)／1980年(S55)or1983年(S58) |
(旧)中の丁から川内地区を結ぶ橋
＊ 1885年(M18)11月24日、広瀬川が氾濫し、仲の瀬仮橋が流失
＊ 以前は私設の渡銭橋だった
＊ 1927年(S2)11月11日、第二師団工兵第二大隊の架橋演習により架設され竣工、開通式(S3年の「東北産業博覧会」に備え架橋) ／ 木造ポニートラス六連の橋で、長さ170.6ｍ、有効橋幅5ｍ
＊ 1940年(S15)9月5日、大雨による広瀬川氾濫で流失
＊ 1941年(S16)5月、工兵第二連隊の架橋演習として修築
＊ 1950年(S25)、出水時に橋桁、橋台など被災 その後復旧
＊ 1953年(S28)、架け替え着工
＊ 1956年(S31)9月に、ゲルバー型の鋼板桁橋完工(長さ163.3m、幅9m)
＜二重構造の橋＞
（注：Wikipedia「西公園」と、Wikipedia「仲の瀬橋」で開通年が異なる）
＊ 1980年(S55)８月、仙台西道路新仲の瀬橋下り車線完成（「続・ 宮城県郷土史年表」P116）
＊ 1980年(S55)８月、二層構造の橋架橋完成(Wikipedia「仲の瀬橋」） ／ 上層の道路は地上の道路とつながり、下層の道路は仙台西道路(国道48号バイパス)として川内トンネルとつながる
＊ 1983年(S58)、仙台西道路の建設に伴い、2層構造になる
＊ 1983年(S58)5月14日、仙台西道路が暫定開通、同時に（新）仲の瀬橋も開通（Wikipedia「西公園」の年表）
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P412／「仙台市史10、年表」P270／「仙台市史 年表」P85、P104、P110、P111／「仙台年表」P210、P211／Wikipedia「仲の瀬橋」(2019年11月)／「続・ 宮城県郷土史年表」P116
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34-31-01、07-02-01、16-47、16-48 ／「思い出のアルバム仙台」(カルダイ社 1980年刊)P87(昭和3年)／「市民の戦後史(仙台市）」P95（S31年架橋以前の傷んだ仲の瀬橋、S31年3月完成した新仲の瀬橋）／「仙台市史 特別編4 市民生活」口絵の図25～27（S26年木造橋、S54年高架橋工事中、H8高架橋カラー）／「仙台クロニクル」（風の時編集部 2020年刊）P57（S37、カラー）
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| 霊屋橋(広瀬川) |
木造吊り橋新設完工 |
1916年(T5) |
＊ 以前は“粗末な有料三文渡し”があった
＊ 1908年(M41)5月24日、越路橋架橋(今の霊屋橋より100m程下流に)
＊ 再三水害にあい、1910年(M43)に流失
＊ 1915年(T4)8月20日、越路橋を霊屋橋と改称
1916年(T5)、木造吊り橋新設完工(霊屋橋と命名)
＊ 1934年(S9)8月、市失業対策事業として架け替え起工
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P410／「仙台年表」P190／「重訂 宮城県郷土史年表」P362／「仙台市史 年表」P94／「仙台市史10」年表P247、P283
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木造吊り橋は、99-109、43-29／「仙台市史 特別編4 市民生活」口絵図52（木造吊り橋）
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| 防空演習（防空訓練） |
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1943年(S18) |
＊ 1943年(S18)6月、防空警報伝達当直規程を設け、警報を受けたときに市内各変電所とも連絡して一斉にサイレンを鳴らす
＊ 1943年(S18)
3月15日、仙台市特別防空訓練 6日間
7月10日、仙台市第1期防空訓練 3日間
8月25日、仙台市臨時特別防空訓練(東久邇宮稔彦王殿下が防空状況視察)
10月11日、仙台市第2期防空訓練開始
12月14日、仙台市防空講習所開設
戦局が厳しくなると防空演習は防空訓練と名称を変え、訓練は毎月3回、警防団単位で防火、消防、救護に重点を置いて実施された。主婦がモンペ姿、防空頭巾をかぶって標的に向けてバケツの水を勢いよくかけました。警報の伝達、灯火管制、家庭応急などの作業もあった。各家庭では防火水槽、砂、バケツ、むしろ、ホース、火たたきなど消火道具の用意を義務づけられた。(「戦争のころ 仙台、宮城」P152)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P40／「仙台市史10 年表」P305～P307／「戦争のころ 仙台、宮城」(石澤友隆著)P152
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| 宮沢橋(広瀬川) |
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1946年(S21)／1949年(S24)／1955年(S30) |
項目「宮沢の一銭橋」よりつづく
＊ 1946年(S21)7月12日、宮沢橋落成(着工は4月31日) ／ 本格的な木造橋が「一銭橋」の100m程上流に架けられた（「仙台あのころこのころ八十八年」P135）
＊ 1947年(S22)4月31日、一銭の渡り賃で「一銭橋」の異名のあった宮沢橋が木造橋に架け替えの起工式（「仙台市史 続編2」P825）
＊ 1948年(S23)アイオン台風と、1950年(S25)に、広瀬川が氾濫し、被害をうける
＊ 1949年(S24)7月17日、宮沢橋落成（「仙台市史 続編2」P831）
＊ 1949年(S24)、宮沢橋、堰場・根岸間に復旧架設（「重訂 宮城県郷土史年表」P539）
＊ 1955年(S30)8月、元の渡し場付近に、今(1995年現在)の宮沢橋が完成（「仙台あのころこのころ八十八年」P135）
＊ 1990年(H2)8月、宮沢橋付近で、広瀬川の灯篭流し復活(13年ぶり)（「続・ 宮城県郷土史年表」P268）
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P409／「仙台市史 続編2（経済文化編）」P825、P831／「仙台あのころこのころ八十八年」P135／「重訂 宮城県郷土史年表」P539／「続・ 宮城県郷土史年表」P268
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99-110、06-05／「仙台市史 特別編4 市民生活」口絵の図24（H8年）
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| 宮沢の一銭橋 |
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1880年(M13) |
＊ 1880年(M13)までは渡し舟だった ／ その後、渡し守が私設の有料橋をかける(30cm位の木製の板、2枚を並べた橋で、川の増水時には取り外しができるようになっていた)
・ 通行料が3文だったが、終わりころには1銭になったので通称「1銭橋」と呼ばれていた（「仙台あのころこのころ八十八年」P135）
・ 渡し守の家は根岸川の高台にあった
・ 広瀬川に架かる宮沢橋の前身
＊ 1938年(S13)7月、仙台市会、林吉次郎の宮沢橋仮橋寄付を採択す（「仙台市史10 年表」P293）
→このあとは、項目「宮沢橋」を参照
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P409／「仙台市史 続編1」P409／「仙台あのころこのころ八十八年」P135／「仙台市史 別冊2」P825、P831／
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06-03、53-109／「仙台市史 特別編4 市民生活」口の絵図23
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| 広瀬橋(広瀬川) |
コンクリート橋／鋼桁橋 |
1909年(M42)／1959年(S34) |
・ 広瀬川に架かり、長町から旧市内へ入る国道の橋
(M42に長町橋を架け替えて「広瀬橋」に名称変更)
＜流失相次ぐ＞
＊ 明治年間(長町橋の時代)に、広瀬川の氾濫で以下の年に橋が流失 →1884年(M17)9月15日、1889年(M22)9月11日、1908年(M41)9月30日
＜鉄筋コンクリート橋＞
＊ 1909年(M42)11月25日、広瀬橋竣工
・地元では日本の鉄筋コンクリート橋の第1号といわれるが、異説あり ／ 橋長127m、橋幅10.3m ／ 両側に当時としては珍しく歩道がつけられていた(写真99-111)
＊ 1935年(S10)、上流側に市電の専用橋ができた
(長町までの市電が開通し使われたのは翌S11年から)
＜戦後、かけ替え＞
＊ 1959年(S34)8月4日、老朽化で架け替え、渡り初め式 ／ 橋長127m、橋幅22mの鋼桁橋 ／ 市電専用橋は橋の中央に複線の軌道として入れられた
＊ 1988年(S63)4月21日、広瀬橋～長町駅前までの「杜のみち歩道」完成
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P408／「仙台市史 年表」P85、P87、P94、P96／「仙台市史10 年表」P236／「重訂 宮城県郷土史年表」P593／「続・ 宮城県郷土史年表」P244
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99-111／「目で見る仙台の歴史」P143（コンクリト橋）／同P199（広瀬橋の拡張工事）／「新・目で見る仙台の歴史」P131(コンクリート橋）／「市民の戦後史(仙台市）」P100（S32年8月、架け替え工事）／「仙台市史 特別編4 市民生活」口絵図14～18（M42年架橋工事中、S40年、H9年）
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| 幹線道路 |
東五番丁通り（長町堤町線） |
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＊ 1949年度(S24)、車道の中央部分の舗装、失業対策事業で開始
＊ 1952年度(S27)、国庫補助で本格的な中央部分舗装開始
＊ 1987年(S62)5月27日、東五番丁通(愛宕～上杉線)の中央分離帯に水銀灯設置
＊ 1987年(S62)7月10日、東五番丁通りにガス灯87基設置される
＊ 1988年(S63)4月、五番街ガス灯、110基完成
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P404／「続・ 宮城県郷土史年表」P224／「仙台市史 年表」P135／「わが心の仙台駅前史」年表
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「仙台市史 特別編4 市民生活」P165（S24年頃、東五番丁での強制代執行）／「目で見る仙台の歴史」P176に拡幅工事前後の東五番丁通リ（堤町線）／「市民の戦後史(仙台市）」P76（S28年、拡幅工事中の東五番丁通り・南町通り交差点
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| 青葉通り(舗装) |
車道中央部分の舗装 |
1949年度(S24)～1953年(S28) |
＊ 1949年度(S24)、車道の中央部分(幅9m)の舗装、失業対策事業で開始
＊ 1950年度(S25)、国庫補助で本格的な舗装開始
＊ 1954年(S29)年3月、中央部分のコンクリート舗装(幅9ｍ）が完了
＊ 1958年(S33)現在、緩行車線は未舗装（「仙台クロニクル」P23の写真）／ 当時車道は、2本の分離帯で3つの部分に分けられており、分離帯の両外側が緩行車線だった
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P404／「戦災復興余話」P50～51
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98-048、98-030、22-07／仙台クロニクル（風の時編集部 2020年刊）P9(S29年、駅前）、P10（S29、東五番丁角から西、俯瞰）、P12（S29、藤崎より東、俯瞰）、P23(S33、東一番丁より駅方向）
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| 広瀬通り |
戦後新設 |
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「広瀬通り」は、戦後の仙台市戦災復興事業で、青葉通りとともに市中心部を東西に貫く幹線道路として、仙台空襲(S20年7月)の焼失地域に新設された
・ 幅員36メートル
・ 旧立町通り、旧玉澤横丁、立町を拡幅、その他は空襲焼け跡に造成した
＊ 1952年度(S27)、車道の中央部分の舗装開始
＊ 1953年(S28)、大部分が、日米行政協定による事業として、一気に舗装すすむ
旧・「玉沢横丁」は1907年(M40)に拡幅され、東一番丁の中心的存在に（娯楽街として仙台第一の地位）（昭和41年河北新報記事による）
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P404
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22-19、22-20、22-21、22-22／「市民の戦後史(仙台市）」P59（S25年の東一番丁角付近、元寺小路付近）
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| 防空演習（防空訓練） |
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1940年(S15) |
＊ 1940年(S15) 東部特別防空訓練
第1次開始6月7日、第2次開始9月2日(20日か？)、第3次実施10月1日(5日間)
＊ 1940年(S15)11月、仙台市は公会の設置に伴い、家庭防空業務規程制定(翌16年5月から町内および隣組防空業務は公会関係者が担当)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P39／「仙台市史10 年表」P298～P299
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| 消防組／防護団／警防団／消防団 |
仙台市防護団 |
1936年(S11) |
＊ 1933年(S8)9月15日、仙台で「防空救護団」発団式
＊ 1936年(S11)2月、民間の組織として「仙台防護団」(団長は市長)を結成、本部を市役所内に置き小学校学区ごとに分団を設ける(市内の在郷軍人、青年団、青年訓練所生、町会員、医師会員、婦人団体その他で構成、平時は防護の準備と訓練、非常時には市の防護、特に防空思想の普及と訓練に力を入れた(「仙台市史 続編第1巻」P38)
＊ 1936年(S11)4月29日、「仙台市防護団」結成(17分団成立)
＊ 1937年(S12)、仙台市防護団、防護団の下に5～20戸をまとめた「家庭防火群」をおく
＊ 1943年(S18)1月19日、「仙台市役所特別防護団」設置
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P38／「仙台年表」P204／「仙台市史 年表」P108／「仙台市史 特別編4 市民生活」P321／「仙台市史10 年表」P305
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| 新寺小路地区都市改造事業(区画整理） |
計画公示～完了 |
1960年(S35)
～2000年(H12) |
＜「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」(昭和44年9月発行）P388より＞
「新寺小路地区第一工区土地区画整理事業＝寺院と墓地によって相当部分が占められており、仙台駅に隣接してしているにもかかわらず市街地としての環境整備が遅れているので、市中心部と東部地区を連絡する都市計画街路を築造し、駅前広場(東口）を拡張して交通の円滑化を図るとともに、区画街路、公園などを設置、墓地を整理して総合的に近代市街地化する。このため墓地は別途事業で造成中の葛岡墓園に移転改葬し跡地は宅地として利用する計画。事業認可面積は約60.3haで、昭和35年から5か年計画で着工したが、墓地の所有権をめぐる訴訟事件などのため事業は進まなかったが、同地区の10カ寺との話し合いがつき、昭和44年一部墓地の移転が開始されたので、清水小路多賀城線の拡張工事は軌道に乗り始めた。」
＜「仙台市史 続編第2巻(経済文化編)」P127＞
「新寺小路の区画整理は、区域内約1100戸を交換分合するほか、約30カ寺の墓地を整理、3万基近い墓を葛岡墓地公園に移転。そして道幅を7.5ｍから25mに広げ、都心部と仙台バイパスを結ぶ最短路線にしようというもの。」
＊ 1960年(S35)6月、新寺小路地区都市改造事業計画公示(施行年度は、2000年度(H12)まで ／ 施行面積60.4ha）
＊ 1960年(S35)9月、新寺小路地区の33カ寺、墓地所有をめぐり市を相手に訴訟
＊ 1964年(S39)2月、葛岡墓園造成開始（新寺小路地区の都市改造事業＝区画整理による移転墓地） ／ 第一工区分(21カ寺、2万8000基)、第二工区分(12カ寺、6600基)の代替墓地にするため、仙台市が当時の宮城町葛岡地区の国有山林を借り造成
＊ 1965年(S40)1月、新寺小路墓地問題で11カ寺と市が和解
＊ 1969年(S44)3月、移転第1号として応瑞寺の墓碑50基を移転
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P388／「仙台市史 続編第2巻(経済文化編)」P127、P744／「同書」末尾年表P871、P888／「仙台市史 年表」P123／「市民の戦後史(仙台市）」P110、P113
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「市民の戦後史(仙台市）」P211（葛岡墓地公園）
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| 霊園／墓園 |
葛岡墓園(葛岡墓地公園) |
1969年(S44) |
新寺小路地区の都市改造事業(区画整理)による移転墓地 ／ 第一工区分(21カ寺、2万8000基)、第二工区分(12カ寺、6600基)の代替墓地にするため、仙台市が当時の宮城町葛岡地区の国有山林を借り造成
＊ 1964年(S39)2月、葛岡墓園造成開始
＊ 1969年(S44)3月、第一期工事分(約38.2ha)がほぼ完成し一部墓碑の移転開始
＊ 1972年(S47)、仙台市葛岡斎場が開場
＊ 1978年(S53)4月、仙台市葛岡墓園が一般に開放
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P386、P744／「仙台市史 続編第2巻(経済文化編)」P127／「仙台市史 年表」P123／Wikipedia「仙台市葛岡墓園」／「続・ 宮城県郷土史年表」P80
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「市民の戦後史(仙台市）」P211（造成すすむ葛岡墓地公園）
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| 防空演習（防空訓練） |
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1936年(S11)～1938年(S13) |
＜防護団＞
＊ 1936年(S11)2月、民間の組織として「仙台防護団」(団長は市長)を結成、本部を市役所内に置き小学校学区ごとに分団を設ける(市内の在郷軍人、青年団、町会員、医師会員、婦人団体その他で構成、平時は防護の準備と訓練、非常時には市の防護、特に防空思想の普及と訓練に力を入れた(「仙台市史 続編第1巻」P38)
＊ 1936年(S11)8月17日、仙台中央街防空演習
＊ 1936年(S11)9月18日、仙台市で大防空演習(満州事変5周年記念)
（＊ 1937年(S12)7月7日、日中戦争勃発）
＊ 1937年(S12)
4月5日、防空法公布(10月1日施行)／9月15日、宮城県灯火管制規程公布／9月17日、仙台市防空演習／10月1日、仙台市役所に防空係設置／11月16日、関東東北地方防空訓練
＜家庭防火群＞
「1937年(S12)10月頃から、家庭防火群組織開始。5～20戸で１ブロック、数ブロックで町家庭防火団を結成、防護分団がこれを統制する。家庭には防火担当者、群には群長を選任、工場やアパートなど特殊建物には特別家庭防護群をおく ／ 各家庭は常時防水用として水槽やたらい、バケツ、ホースなどを備え、戸外には防火土砂を用意。訓練警戒警報が出ると婦人はモンペ姿でバケツ・リレーの演習に引っ張り出された。」(「仙台市史 続編第1巻」P38)
＊ 1938年(S13)
3月、仙台市防空委員会設置／ 8月27日、防空訓練／9月13日、東部防空訓練／11月26日、東部防衛司令部防空演習
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P37～39／「仙台放送局60年のあゆみ」P12／「仙台市史10 年表」P289、P290、P291、P294／「重訂 宮城県郷土史年表」には防空訓練関連記述なし
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| 野草園 |
開園 |
1954年(S29) |
＊ 1954年(S29)7月21日、開園(面積3.4ha) ／ 仙台市営 ／ 大年寺山の一隅19,620坪を20ブロックに分かち、東北地方などに自生している600数種に及ぶ野草を各適地に植栽
＊ 1976年(S51)9月、野草園で、大賀ハス開花
＊ 1983年(S58)4月29日、野草園で「杜と彫刻の風の音」除幕
＊ 1989年(H1)7月21日、佐藤よしの依頼で彫刻家鈴木政夫制作による花地蔵安置
＊ 1989年(H1)9月14日、萩にちなんだ石の彫刻「萩の守」を除幕
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P368／絵葉書99-127の説明文／「仙台市史 年表」P118／「仙台年表」P231／「続・ 宮城県郷土史年表」P59、P261、P262
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99-127／「目で見る仙台の歴史」P179／「市民の戦後史(仙台市）」P78／「新・目で見る仙台の歴史」P192／「仙台クロニクル」（風の時編集部 2020年刊）P68(S38、カラー）
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| 仙台市電 |
開業 ／ 駅前～大町１丁目、東五番丁～荒町 開通／モータリゼーション進展で利用者減 ／ 財政悪化／全線廃止 |
1926年(T15)11月／1976年(S51)3月 |
＊ 1925年(T14)11月、起工
＊ 1926年(T15)11月25日、仙台市電が初開通
(仙台駅前～大町1丁目間2.1キロ、東五番丁～荒町間1.2キロ)
＊ 同日、西公園で開通記念式典
・ 「開業日、市中は飾り塔、造花、赤ちょうちん、紅白幕、小旗に彩られ、東一番丁では花トンネルをつくった。 また、開通の日、午前中だけで1万2000人が乗ったと記録されている」（「番丁詳伝」P118）
開業時にすでに、始発駅の仙台駅のやや北にある、名掛丁角まで軌道が敷かれている(「昭和史とともに 仙台市電－その50年」P166の市電系統図)
********************
＜「仙台市史 特別編4 市民生活」P216＞
・ 市電利用者：昭和39年をピークに減少、市電財政悪化しはじめる ／ 対策として、大型ボディー車導入や1966年(S41)から一部をワンマン化 ／ 郊外に住宅団地増え周辺部から流入する自家用車で、市電並走部で交通渋滞 ／ 1976年(S51)3月、市電全線廃止
仙台市電(各路線)の開通日や廃止日は、
・「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189と
・「文集 仙台市電 市民が綴る五十年の軌跡」末尾年表で、わかる
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P364／「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電 市民が綴る五十年の軌跡」末尾年表／「番丁詳伝」P118／「仙台市史 特別編4 市民生活」P216
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22-48、／ 開通記念式典は、98-103／開業時の市電系統図は、98-101／「目で見る仙台の歴史」P148と「新・目で見る仙台の歴史」P147に「西公園における開通式、花電車」／「仙台市史 特別編4 市民生活」P207(開通式、記念絵葉書の袋、一番電車が片平丁車庫を出発、開通記念無料乗車券）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P206～213（市電関連写真）
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| 仙台市（名称変遷） |
名称の変遷（第一大区／仙台区／仙台市） |
1872年(M5)／1878年(M11)／1889年(M22) |
＊ 1872年(M5)4月、県下に区制が布かれて仙台城下一円が「第一大区」に
＊ 1878年(M11)7月、郡区町村編成法発布により「仙台区」
＊ 1889年(M22)4月1日、市制が施行され「仙台市」と改称(この時の範囲は、旧城下町のほぼ全域にあたり、面積17.27平方キロ、戸数1万6800戸、人口8万6352人)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P362
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| 廃藩置県(仙台県誕生） |
仙台県誕生／宮城県と改称 |
1971年(M4)／1972年(M5) |
＜版籍奉還＞
＊ 1868年(M1)12月7日、伊達藩主(第13代)慶邦は、慶応4年の戊辰の役、奥羽戦争の罪を問われ、仙台城没収と28万石(宮城・黒川・名取・玉造・志田の５郡)に削封
・ 慶邦の実子亀三郎(3歳)に家名を継がせ、藩内の土地、領民の版籍を奉還
＊ 1869年(M2)6月、仙台藩「知事」に当主の亀三郎任命される ／ 仙台城二の丸に「勤政庁」設置(翌3年藩庁と改称)
・ 伊達藩から没収した旧領地に、政府直轄地として「涌谷県」「栗原県」「桃生県」設置し「権知事」を置く
・ その後の名称変更や統合(白石県→「角田県」／ 桃生県→「石巻県」／ 登米・石巻が合して「登米県」など)
＜廃藩置県＞
＊ 1971年(M4)7月、廃藩置県、「仙台県」誕生(仙台藩、角田県、登米県を合わせ、玉造郡は一関県(岩手)に分割) ／ 藩庁は県庁となり、二の丸から養賢堂に移転、二の丸跡には「東北鎮台」(のちの第二師団)設置
＊ 1872年(M5)1月、「仙台県」が「宮城県」と改称
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P361～362
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| 戦災復興事業 |
市電軌道、電線、水路の移設 |
1947年(S22)～1960年(S35) |
＜市電軌道の移設＞
循環線の一部を、戦災復興年計画により既設街路の線形の変化、街路拡幅にあわせて軌道も移設(のべ1013ｍ撤去、910ｍ敷設)
＊ 1947年度(S22)から開始
・ 片平丁の裁判所前、西公園前、仙台駅前付近の3か所で、軌道の屈折緩和のため改良工事
＊ 1960年(S35)に、清水小路銑鉄局前の屈曲部も改良
＜電線移設＞
＊ 1952年(S27)2月、宅地になる旧道路に敷設されていた地下ケーブル線(送電用300ｍ、電話用100ｍ)を新道路地下に移設
＜無電柱街路実現＞
・ 仙台駅～川内線(仙台駅～南町間)＝青葉通944ｍ
・ 元寺小路川内線(元寺小路～国分町間)＝広瀬通927ｍ
・ 長町堤町線(南町通～錦町間)＝818ｍ
・ 東二番丁線(南町通～定禅寺通間)＝892ｍ
・ 東一番丁線(南町通～定禅寺通間)＝838ｍ
・ 中央通り繁華街(昭和35年7月ころまでに完成予定）
・ 当初計画された定禅寺通錦町線は、家屋移転が遅れて実現せず
＜四ツ谷堰の水路変更＞
＊ 1948年度(S23)～1957年度(S32)、一部水路の付け替え、暗渠化などを5カ所で実施
参考）「仙台市史2」（昭和30年刊）P673～674に、四ツ谷堰の市内三系統の経路が記載されている
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P352～354／中央通りの無電柱化予定は、「重訂 宮城県郷土史年表」P594／「番丁詳伝」P166～167
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| 西公園(桜ケ岡公園) |
概要、公園内の施設など |
戦後 |
＜戦後＞
・ 仙台空襲後の住宅難対策で一時期は集団公営住宅(60棟)が建てられていたが、戦災復興事業により北方に大拡張し、あわせて3万6230坪の公園として整備された（11.45haに拡張）
＊ 1947年(S22)3月13日、戦災復興事業による道路・公園名の公募の結果、名称は「西公園」と決定 ／ S23年から整備開始
＊ 1949年(S24)4月20日～5月31日、西公園で、仙台復興祭グランド・フェア開催
＊ 1950年(S25)6月、軟式野球場
＊ 1960年(S35)8月、仲の町の「不法占拠住宅」約200世帯のうち、一部を強制立ち退き
＊ 2015年(H22)12月6日、地下鉄東西線開通し、最寄駅の「大町西公園駅」開業
＜天文台＞
＊ 1955年(S30)2月1日、西公園に、民営の仙台天文台が開台(市史年表P119) ／ 41センチ・マケリン氏反射赤道儀、当時は全国4番目の大きさ（「重訂 宮城県郷土史年表」P575）
＊ 翌年、市に寄贈され、市営の「仙台市天文台」に
＊ 1968年(S43)5月、プラネタリウム館併設(河北新報社寄贈）
＊ 2007年(H19)11月25日、観覧業務終了(翌年、新天文台が青葉区錦ケ丘にオープン) → 項目「仙台市天文台」参照
＜市民プール＞
＊ 1961年(S36)7月20日、市民プール(西公園プール)が西公園西下の中瀬に竣工し、落成式(22日に開園)(市史年表P112)
＊ 2006年(H18)、西公園プール廃止
<市民図書館＞
＊ 1962年(S37)10月27日、公園内に、市民図書館が設置された(市史年表P112)
＊ 1962年(S37)10月、浜夢助の句碑「雪国にうまれ無口に馴らされる」市民図書館付近に建立
＊ 2001年(H13)1月、メディアテーク完成と同時に「仙台市民図書館」を移転
＜こけし塔＞
＊ 1961年(S36)3月27日、仙台市の戦災復興都市計画事業完了を記念して、西公園で「こけし塔」除幕式がおこなわれた(「重訂 宮城県郷土史年表」P600)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P350、P464～465／「仙台市史 年表」P119、P122／「仙台市史 本編２」P36～37の「桜ガ岡公園」／「重訂 宮城県郷土史年表」P575、P601、P606、P607／Wikipedia「西公園」／「重訂 宮城県郷土史年表」P600、P601
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「目で見る仙台の歴史」P178（戦後の西公園）／「市民の戦後史(仙台市）」P129（戦災復興都市計画事業完了記念こけし塔）／同P136～137（市民プール）／「仙台クロニクル」（風の時編集部 2020年刊）P56（S37、西公園の市民プール、カラー）
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| 戦災者・引揚者用住宅 |
市営住宅・県営住宅 |
1945年度(S20)など |
・ 西公園の一角に、戦後、戦災応急住宅として建設した市営住宅があったが、公園整備のため、他へ移転した
・ 上杉山通りの仙台商業学校の空襲跡地に戦後、戦災応急住宅として建設した市営住宅があったが、のちに他へ移転した(以上、「仙台市史 続編第1巻」P350)
＊ 市営住宅建設戸数
(「仙台市史第2巻本編1」P601～602の102表より)
・1945年度(S20)、元柳町(西公園)104戸、上杉山通(仙台商業跡地)53戸、仲ノ町18戸、良覚院丁49戸、花壇49戸、北一番丁6戸、計250戸
・1946年度(S21)、北六番丁40戸、花壇60戸、計100戸
・1947年度(S22)、長者町100戸
・1948年度(S23)、荒巻、長者町、南小泉、新寺小路に計110戸
・1949年度(S24)～1951年度(S26)に、計529戸]
(以下は、「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P424～426より）
・空襲焼け残りの鉄筋コンクリート建築物を地方長官の権限で開放
・一般遊休住宅の開放
・仙台市 引揚者住宅 448戸（うち新設288，改造転用160）
・住宅営団 600戸（追廻住宅）
・1953年(S28)、市営の鉄筋コンクリートのアパート
・1955年(S30)～、簡易耐火構造
＜「仙台市史 特別編4 市民生活」P185より＞
＊ 1950年(S25)ころより、戦災者、引揚者、戦災復興土地区画整理による立退き者などを対象に、市営・県営の住宅建設
・市営庶民住宅（西の平に約200戸）
・県営庶民住宅（荒巻・西多賀など）
・1949年(S24)、市内同心町に中層県営アパート建設 ／ 引き続き、小田原団地・新坂通団地・支倉通団地にも中層アパート建設
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P350、P424～426／「仙台市史第2巻本編2」P601～602
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「仙台市史 特別編4 市民生活」P185（同心町の県営アパート）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P427（S25年ころ、長者町につくられた市営住宅）
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| 戦災復興事業 |
不法建築物の強制撤去（2）仲ノ町 |
1958年(S33) |
＜仲ノ町の集団占拠＞
・ 西公園の一部として公園緑地帯に指定された仲ノ町地区広瀬川岸の3.5haに、戦災で行き場所を失い追い詰められた生活困窮者や朝鮮人約1000人が無許可でバラックを建て住む
・ 1956年(S31)6月の市調査では、231戸347世帯、999人(うち朝鮮人が93人)居住
・ 通路は迷路状で密造酒、麻薬の巣窟、犯罪者の逃避場ともいわれ、市の調査員に警官同行した場合あり
・ 1958年(S33)7月26日、制服私服警官を配して、13戸を強制撤去、以降2～3戸ずつ順に代執行、自主移転者もいたが、12世帯(40人)は最後まで残った
・ 1960年(S35)、跡地に市民プール(東北電力が建設し市に寄付)着工し、最後まで残った世帯を臨時収容所に収容しS35年末までに完了・解決した
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P347～348／「番丁詳伝」P165
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| 戦災復興事業 |
土地区画整理 |
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・ 土地区画整理施工地区は仙台市の中心部290ha(東西1.5キロ、南北2.7キロ)
／ 当初計画(1946年(S21)5月の仙台都市復興都市計画土地区画決定)では土地区画整理面積424haだったが、その後、3回の縮小変更を経て、最終的には293haとなった
・「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P339の区画整理地図で、計画区域の縮小経過が確認できる
・「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P341～342に、区画整理前後の街路地図あり、街路の変化を対比できる
・ 区画整理前後の地積(道路・公園・宅地など)の変化は、「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P343の表79
／ 道路面積が11.5％→29.5％、公園1.1.％→6.8％、宅地84.8％→63％へ
＜川内地区＞
・ 当初計画区域とされた川内地区は、米軍接収(S20年9月～32年11月)されているため、区画整理区域からは除外、日本側に返還後は、国から東北大学、宮城県、仙台市が土地の使用配分を受ける
・ 返還後、東北大学川内キャンパス、市立商業高校、県営スポーツセンター、市立博物館などが建設された
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P338～343
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| 戦災復興事業 |
難航した堅牢建物移転 |
1948年(S23)～1958年(S33) |
＜建物移転＞
・ 1948年(S23)8月、開始
・ 対象は、区画整理施行区域内の幹線街路、区画街路、公園など予定地に建つ建築物
・ 方法は、曳き方、移築、除去の3種
・ 移転補償は移転料、移転完了までの家賃補償、工作物補償、営業補償、移転雑費など
＜手を焼いた堅牢建物の移転＞
＊ 1950年(S25)開始～1958年(S33)7月完了、新設または拡幅予定の幹線道路の用地にあった堅牢建築物11軒を移転
・ 長町堤町線の日乃出映画劇場
・ 東一番丁線の明治製菓支店、キリンビール支店
・ 東二番丁線の市立病院表玄関、仙台商工会議所、三井生命支店、協和銀行支店、逓信病院、東北学院赤レンガ校舎の一部、宮城学院校舎の一部
・ 多門通常盤丁線の小林家住宅
・ 最後まで残っていた、東二番丁線沿いの逓信病院、東北学院、宮城学院は、S33年3月～7月末に撤去完了
＜参考＞三井生命仙台支店は、1938年(S13)8月12日、新装された（「仙台市史10 年表」P294）
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P334～345、P349
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撤去対象の東二番丁の堅牢建物の位置図は、写真98-109／「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P349の写真61（東二番丁通り拡幅部分にはみ出した宮城学院）
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| 霊園／墓園 |
北山霊園 |
1948年(S23)／1951年(S26) |
仙台市が、市北部北山町の高台に面積5.3haの霊園を造成し、戦災を受けた元寺小路地区の4寺社の墓地(0.86ha)を移転するとともに、同墓園周辺地区を拡張し市営墓地として市が経営
＊ 1948年(S23)10月、仙台市が、元寺小路や東三番丁の墓地を移転させるため造営開始
＊ 1951年(S26)10月に一部完成し、墓地移転が始まる ／ 戦災復興整理区域内の11寺院のうち、区域内に墓地をもつ社寺(満願寺、光円寺、大聖寺、宮城県神職会)に、新造成した北山霊園の一部を、墓地用地(5.7ha)として配分
＊ 1952年(S27)までに、４社寺の有縁墓地1648基移転終了、無縁墓地600基は各墓地内に万霊塔を建て納骨
＊ 1956年(S31)6月、残りの用地(7.8ha)は市営墓地とし、市民に開放
・霊園東の入り口に戦災死亡者の記念碑がある
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P331～333、P743～744／「仙台市史 年表」P115、P117
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P743（北山霊園）／「目で見る仙台の歴史」P171（北山霊園の空襲犠牲者慰霊供養碑）／同P178（霊園）
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| 戦災復興事業 |
戦災墓地を北山霊園へ |
1951年(S26)～1952年(S27) |
＊ 1951年(S26)10日、復興区画整理区域内の11寺院のうち、区域内に墓地をもつ社寺(満願寺、光円寺、大聖寺、宮城県神職会)に対して、新造成した北山霊園の一部に、墓地用地を配分
＊ 1952年(S27)までに、４社寺の有縁墓碑1648基移転修了、無縁墓碑600基は各墓地内に万霊塔を建て納骨
＊ 1956年(S31)6月、残りの用地は市営墓地とし、市民に開放
・霊園東の入り口に戦災死亡者の記念碑がある
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P331～333
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「市民の戦後史(仙台市）」P77（S28、北山霊園へ墓地移転供養）／同P96（墓参する家族）
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| 戦災復興(応急対策) |
上下水道の応急復旧 |
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＜上水道＞
・ 上水道の給水管破損がひどく、全給水戸数の44％、1万1642戸が被災、漏水量は配水量の58％、給水人口は14万人から8万人に減少
＜下水道＞
・ 汚水桝や雨水桝にたまった焼け土が排水管に流れ込み、排水機能が一時半減
・ 復旧作業はS20～23年(上水道応急復旧事業)
・ 下水本管の掃除、S21～23年度で一応終了
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P314
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| 戦災復興(応急対策) |
住宅応急対策 |
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・ 戦災者を、焼け残った学校その他の施設に収容(縁故先や他町村へも疎開も多かった)
・ 建築は規模に関係なく知事の許認可を要したが、S21年3月末までで1139戸(平均建坪29坪)、無許可で752戸(同18坪)
・ 県が越冬対策で簡易住宅(6畳、3畳、組み立て式)2000戸計画し実物見本を展示したが、申し込みは約800戸、実際に建ったのはごくわずかだった
・ S21年5月、簡易住宅(賃貸)完成(市営住宅250戸、日本住宅営団750戸
・ S22年5月現在、民間自力建築2073戸、市営住宅350戸、営団住宅1814戸、同胞援護会関係138戸、計4375戸
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P313～314
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