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小項目 |
年 |
内容 |
出典/参考資料 |
関連映像 |
| 仙台市電 |
実現しなかった予定路線 |
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「大正十五年版・仙台市全図」（川名文明堂）によれば、市電の予定路線として、定禅寺通り～北鍛冶町～青葉神社下、長丁～宮町～東照宮下などの計画もあったことがわかる
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「番丁詳伝」P118
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| 仙台市電 |
大町1丁目～大学病院 開通 |
1927年(S2)4月 |
・ 1.2キロ ／ 環状線(循環線)の一部区間
＊ 1927年(S2)4月1日、開通
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「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表
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| 仙台市電 |
光禅寺～県庁前 開通 |
1927年(S2)2月 |
・ 0.9キロ ／ 環状線(循環線)の一部区間
＊ 1927年(S2)2月25日、開通
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「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表
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| 仙台市電 |
戦後(昭和20年代） |
1945年(S20)～ |
・ 戦時中運転した急行電車廃止、停留所を適正間隔に復活
・ 戦時中、軌道、車両、機械などを酷使した結果、輸送力低下し、使用可能車両は30両
・ S21年2月～、乗降口を一方口に
・ 悪性インフレの進行で料金値上 S21年4月(10銭)からS24年までに7回値上げ
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P510
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| 長町駅（仙台市電） |
開業 |
1936年(S11) |
＜仙台市電・長町駅前停留所＞
＊ 1936年(S11)12月19日、仙台市電「長町駅前」できる
＊ 1976年(S51)4月1日、仙台市電廃止
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「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「Wikipedia「長町駅」(2020年7月)
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| 仙台市電 |
環状線(循環線)完成 |
1928年(S3)3月 |
＊ 1928年(S3)3月28日、県庁前～大学病院間(1.7キロ)が開通、これで環状線(循環線)全線(6キロ)が完成
・ 仙台駅前～錦町～県庁市役所前～北四番丁～西公園～南町通～仙台駅前（停留所名は、1976年市電廃止時の名称）
・ 西公園において開通式挙行
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「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 年表」P104
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201-01、201-05／「仙台市史 特別編4 市民生活」P208（循環線が完成したころの乗り換え乗車券）／同211（S49年、仙台駅前停留所の市電、カラー）
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| 仙台市電 |
モハ1型 導入 |
1926年(T15)～1934年(S9) |
車両モハ1型はT15～S9に導入、このうち7号はS39年10月に廃車
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市電の各型の使用期間は、「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P180～181
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201-36、99-002
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| 仙台市電 |
芭蕉の辻線(南町支線) 開通～廃止 |
1928年(S3)4月～1944年(S19)3月 |
・ 0.3キロ ／ 市電南町支線(通称・芭蕉の辻線)
・ 「芭蕉の辻」が終点
＊ 1928年(S3)4月8日開業
＊ 1944年(S19)3月31日、芭蕉の辻線撤去(「昭和史とともに 仙台市電 その50年」末尾年表) ／ 軌道（レール）は戦時供出（金属回収）のため撤去「仙台市史 特別編4 市民生活」P92） ／ 資材は、他の路線の補修用にまわした(「戦争のころ 仙台、宮城」P163)
＊ 1944年(S19)12月10日に休止(「仙台市史 年表」P113)
→ ＜編者注＞ この日付は間違いと思われる
「あきんどの町～おおまちに至るまでの四百年」P95
市電「芭蕉の辻線」は昭和3年の東北産業博覧会開催を目途に開通(314ｍ) ／ 大正12年の案では、芭蕉の辻が終点ではなく、さらに北へ延ばし国分町・二日町を経て北鍛冶町に至る計画だったが結局は実現せず、「芭蕉の辻線」は太平洋戦争中の昭和19年3月末に廃止された
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「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 特別編4 市民生活」P92）／「仙台市史 年表」P104、P113／「あきんどの町～おおまちに至るまでの四百年」P95／「戦争のころ 仙台、宮城」(石澤友隆著)P163
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22-33、53-49／「仙台市史 特別編4 市民生活」P92（S19年、金属供出のためはがされる芭蕉の辻線のレール）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P208（終点芭蕉の辻俯瞰)
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| 仙台市電 |
開業 ／ 駅前～大町１丁目、東五番丁～荒町 開通／モータリゼーション進展で利用者減 ／ 財政悪化／全線廃止 |
1926年(T15)11月／1976年(S51)3月 |
＊ 1925年(T14)11月、起工
＊ 1926年(T15)11月25日、仙台市電が初開通
(仙台駅前～大町1丁目間2.1キロ、東五番丁～荒町間1.2キロ)
＊ 同日、西公園で開通記念式典
・ 「開業日、市中は飾り塔、造花、赤ちょうちん、紅白幕、小旗に彩られ、東一番丁では花トンネルをつくった。 また、開通の日、午前中だけで1万2000人が乗ったと記録されている」（「番丁詳伝」P118）
開業時にすでに、始発駅の仙台駅のやや北にある、名掛丁角まで軌道が敷かれている(「昭和史とともに 仙台市電－その50年」P166の市電系統図)
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＜「仙台市史 特別編4 市民生活」P216＞
・ 市電利用者：昭和39年をピークに減少、市電財政悪化しはじめる ／ 対策として、大型ボディー車導入や1966年(S41)から一部をワンマン化 ／ 郊外に住宅団地増え周辺部から流入する自家用車で、市電並走部で交通渋滞 ／ 1976年(S51)3月、市電全線廃止
仙台市電(各路線)の開通日や廃止日は、
・「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189と
・「文集 仙台市電 市民が綴る五十年の軌跡」末尾年表で、わかる
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P364／「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電 市民が綴る五十年の軌跡」末尾年表／「番丁詳伝」P118／「仙台市史 特別編4 市民生活」P216
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22-48、／ 開通記念式典は、98-103／開業時の市電系統図は、98-101／「目で見る仙台の歴史」P148と「新・目で見る仙台の歴史」P147に「西公園における開通式、花電車」／「仙台市史 特別編4 市民生活」P207(開通式、記念絵葉書の袋、一番電車が片平丁車庫を出発、開通記念無料乗車券）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P206～213（市電関連写真）
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| 仙台市電 |
仙台空襲被害と復旧 |
1945年(S20) |
＊ 1945年(S20)7月10日、仙台空襲で、片平丁の車庫が焼失、循環線全線と長町線の東五番丁～荒町間(計6.6キロ)が爆撃で破壊されて一時運転不能（「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P87、P315）
・ 車両は八幡町、長町、北仙台の各線に分散疎開し、損傷は軽微、一部は翌日から折り返し運転（「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P315）
＊ 1945年(S20)8月3日、循環線のうち南町回り線が復旧（「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P87）
＊ 1945年(S20)8月20日、戦災後の軌道復旧作業完了（「仙台市史10 年表」P309）、全線運行再開（「仙台市史 年表」P113）
・仙台空襲時、全車両（52輌）は奇跡的に全車無事 ／ 車両は、北二番丁車庫、北仙台線、八幡町線の終点と秋保電鉄車庫に分散しており焼夷弾攻撃を免れた ／ 空襲被害は片平車庫が全焼、中心部各所で架線が垂れ落ちる ／ 復旧工事により、空襲翌日には荒町～長町間で運転再開、仙台駅前～荒町間８月3日、敗戦13日後の8月28日に全線で運転再開(「戦争のころ 仙台、宮城」P163)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P87、P315／「仙台市史10 年表」P309／「仙台市史 年表」P113／「戦争のころ 仙台、宮城」(石澤友隆著)P163
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35-15(仙台駅西側付近の焼け跡に市電車両が写る）
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| 仙台市電 |
長町線 延長開通 |
1936年(S11)12月 |
東五番丁～荒町間
1926年(T15)11月25日開通
(仙台駅前～大町1丁目間と同時開通)
荒町～長町間4.2キロ
(S8年～S11年に徐々に延長開通)
1933年(S8)
2月12日、荒町～愛宕橋間
7月5日、愛宕橋～誓願寺通間
12月14日、誓願寺通～舟丁間
1934年(S9)
12月2日、舟丁～河原町間
1935年(S10)
8月21日、河原町～新河原町間
1936年(S11)
1月16日、新河原町～長町北町間
8月6日、長町北町～長町南町間
12月19日、長町南町～長町駅まで開通
12月24日、市電と秋保電車の連絡乗車券発売
＊ 1954年(S29)8月1日、この日から長町線と八幡町線が直通
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「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 年表」P108／「仙台年表」P231
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36-01、201-30／「仙台市史 特別編4 市民生活」口絵の図84（S11年、土樋付近の市電線路と街並み）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P208（S8年、長町線土樋カーブでの架線工事）
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| 仙台市電 |
北仙台線 開通～廃止 |
1937年(S12)10月～1969年(S44)3月 |
・ 北四番丁～北仙台駅間、1.2キロ
＊ 1937年(S12)10月26日開通～1969年(S44)3月31日廃止
(「仙台市史 年表」P109では、S12年10月25日に営業開始)
＊ 1968年(S43)9月、北仙台線廃止決まる
＊ 1968年(S43)9月11日、北仙台線撤去に反対する学生等が仙台市議会議場に乱入
＊ 1969年(S44)3月31日、北仙台線廃止
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P518／「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 年表」P109、P126／「重訂 宮城県郷土史年表」P642、P647
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53-90／「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P519に北仙台線軌道俯瞰写真／「仙台市史 続編第2巻(経済文化編)」P166の写真44は、北仙台線最終日の市電／「市民の戦後史(仙台市）」P218（北仙台線の軌道俯瞰、廃止反対して議場に押しかけたヘルメット姿の学生たち）
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| 仙台市電 |
仙台駅前～光禅寺 開通 |
1927年(S2)11月 |
・ 0.7キロ
・ 駅から駅前電車通りを北へ向かう路線／環状線(循環線)の一部区間
＊ 1927年(S2)11月24日、開通
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「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表
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99-020／「市民の戦後史(仙台市）」P73（戦後20年代後半？の駅前電車通り）
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| 仙台市電 |
原の町線 開通 |
1948年(S23)5月 |
・ 花京院～原町間、3.3キロ
＊ 1946年(S21)冬、東六番丁の国鉄専用鉄橋完工し、花京院～榴ヶ岡公園前間、1.6キロ開通
＊ 1948年(S23)5月5日、榴岡公園～原町終点まで開通し、原の町線(原町線)全線開通(単線)
＊ 1952年(S27)、花京院の東北本線立体高架橋完成
＊ 1952年(S27)8月1日、全線複線化完成し、市内循環線への乗り入れ可能(10月の国体開催時の輸送に効果あり)
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P510、P512／「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 年表」P115／「番丁詳伝」P115
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「仙台市史 特別編4 市民生活」P211
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| 仙台市電 |
昭和30年代～全線廃止まで |
1956年(S31)～1976年(S51) |
＊ 1956年(S31)11月、「仙台市交通局三十年史」刊行
＊ 1957年(S32)、電力事情悪化で市電15％間引き運転
＊ 1958年度(S33)、市電事業赤字(3000万円余)、以後赤字続き
＊ 1959年(S34)、仙台市電停留所に照明灯がつく
＊ 1959年(S34)、仙台市電に女性車掌、14年ぶりに登場
＊ 1966年(S41)2月15日、ワンマンカー導入により職員400人削減等を労組に提示
＊ 1966年(S41)、一部の車両、ワンマンカーに
＊ 1970年度(S45年度)、一年間で1億円強の赤字（累積赤字10億円の大台にのる）
＊ 1972年(S47)2月4日、12億円の累積赤字のため廃止発表
＊ 1972年(S47)12月1日、市電の均一料金を40円に(10円値上げ)
＊ 1973年(S48)3月7日、島野市長、市電廃止を声明
＊ 1975年(S50)10月4日、仙台市議会、市電廃止議案可決
＊ 1976年(S51)3月31日、仙台市電お別れ式／最終運行(さよなら電車)／替わってグリーンバス運転
＊ 1976年(S51)4月8日、5両を長崎市へ輸送
＜市電・市バスの乗客数推移グラフ S36～S42年＞ → 「仙台市史 続編第1巻」P525の図26
＜市電・市バスの赤字推移グラフ S31～S42年＞ → 「仙台市史 続編第1巻」P533の図28
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「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P514、P517、P518、P525、P533／「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 年表」P130／「重訂 宮城県郷土史年表」P591、P624、P674／「続・ 宮城県郷土史年表」P6、P15、P18、P45、P52、P53
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「市民の戦後史(仙台市）」P106（照明が入った停留所標識）／「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P518に、市電ワンマンカーの写真／「市民の戦後史(仙台市）」P200（市電のワンマンカー）／「新・目で見る仙台の歴史」P187（渋滞車線を走る市電、最後のサヨウナラ花電車、廃止記念乗車券）／同P211(市電ワンマンカー）／同210（S37年6月現在の市電運転系統図）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P212～213（市役所前でお別れ式、おなごり乗車、廃止記念乗車券、花束持つ運転手、車庫前の花電車群俯瞰、カラー）／「仙台クロニクル」（風の時編集部 2020年刊）P101（S51、さようなら運転、カラー）／同P102(S51、ワンマンカー、カラー)／同P103(S51、北二番丁車庫）
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| 仙台市電 |
八幡町線 開通 |
1941年(S16)10日 |
・ 大学病院前～滝前町間、1.6キロ
＊ 1941年(S16)10月10日、開通
＊ 1954年(S29)8月1日、八幡町線の複線化工事完成、この日から長町線と八幡町線が直通(それまでは、大学病院前～八幡町折り返し運転)
＊ 1954年(S29)8月31日、複線開通(1582ｍ)
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「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P187～189／「文集 仙台市電」末尾年表／「仙台市史 年表」P111／「仙台年表」P231～232／「重訂 宮城県郷土史年表」P574／「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P513
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「市民の戦後史(仙台市）」P73（単線当時の八幡町線）／「市民の戦後史(仙台市）」P81と「新・目で見る仙台の歴史」P178（八幡線複線化完成で旗行列）／「仙台クロニクル」（風の時編集部 2020年刊）P102（S51、カラー）
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| 仙台市電 |
戦時対応 |
1943年(S18)～1944年(S19) |
＊ 1937年(S12)3月、応召者の欠員補充のため、初めて女性車掌の採用(見習生に67名応募、20名採用 ／ 同年8月に2回目募集（「仙台市史 特別編4 市民生活」P366）
・ 戦時中の１日当たりの利用者
S16年度 6万2600人 S17年度 7万200人
S18年度 7万5700人
特に、民間の軍需工場が集中していた長町へは市電利用者が多く始発時間を5時と10分間繰上げ、ラッシュ時は長町線の車両を7両増発して10分に3本運行、乗降客数の少ない9つの停留所を通過する「急行列車」を運行、近距離を電車通学する中学生・女学生には徒歩通学を勧めた
午後10時の終電車発車後は野菜などの食糧を輸送
S19年以降は一般家庭が防空壕を作るための木材を運搬(以上、「戦争のころ 仙台、宮城」P161)
＊ 1943年(S18)4月1日、戦時下輸送確保のため、市電停留所15カ所廃止(「昭和史とともに 仙台市電 その50年」末尾年表P188)
＊ 1944年(S19)3月31日、芭蕉の辻線撤去(「昭和史とともに 仙台市電 その50年」末尾年表P188) ／ 軌道（レール）を戦時供出（金属回収）のため撤去（「仙台市史 特別編4 市民生活」P92）
＊ 1944年(S19)ころ、男性運転手不足から女性車掌を運転手に転用（「仙台市史 特別編4 市民生活」P366）
・ 男性運転手は徴兵による入隊や徴用が増えて117人のうち50人が欠員となり、18人の女性運転手が取って代わった ／ 勤労動員の市立仙台工業学校機械化４年生30余人も運転練習１日後には運転したが、その後まもなく別の軍需工場へ動員(「戦争のころ 仙台、宮城」P161)
＊ 1944年(S19)（「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P188）
1月10日、早朝割引制度廃止
7月1日、工員定期券新設、料金10銭均一に
回数券式から定期券式に改正
急行電車運転(8時30分まで)
8月1日、産業戦士輸送のため、循環線朝夕運休
11月22日、物資輸送用電車運転
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「仙台市史 特別編4 市民生活」P92、P366／「昭和史とともに 仙台市電 その50年」P188/「戦争のころ 仙台、宮城」(石澤友隆著)P161
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「新・目で見る仙台の歴史」P163(女性車掌たち）／「仙台市史 特別編4 市民生活」P209（モンペ姿の女性運転手たち・S19年頃、乗客長蛇の列）、P366（戦時中の市電女性運転手たち、モンペ姿）
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