| 項目 | 小項目 | 年 | 内容 | 出典/参考資料 | 関連映像 |
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| 国鉄(東北本線) １ | 旅客・貨物輸送 |
1887年(M20)～1945年(S20)夏 |
＜日本鉄道時代＞ ＊ 1887年(M20)12月15日、上野～仙台～塩釜間、開通 ／ 合わせて仙台駅をはじめ白石、大河原、岩沼、岩切、塩釜等の各駅営業を開始 (当時は私鉄・日本鉄道) ＊ 1887年(M20)12月20日、上野～仙台間の開通式挙行 ＊ 1891年(M24)9月1日、日本鉄道の仙台～青森間が全線開通 ＜国有鉄道＞ ＊ 1906年(M39)公布の鉄道国有法により、同年11月1日に国有化された(所管はM41年12月内閣鉄道院、T9年5月に鉄道省) ＊ 1920年(T6)6月、仙台駅に急行列車登場（東北線経由と常磐線経由の上野～青森間に各1往復 ／ 上野・仙台間の所要時間は、東北本線経由8時間12分、常磐線経由8時間1分 ／ 料金（上野～仙台）は運賃（３等）2円62銭、急行券50銭（「仙台市史 特別編4 市民生活」P200） ＜戦時中＞ (所管は鉄道省、S18年11月運輸通信省、S20年5月運輸省) ＊ 1939年(S14)11月15日、国鉄ダイヤ改正、旅客列車を従とし、貨物輸送を主とする(戦時輸送完遂) ＊ 1940年(S15)8月1日、上野・青森間急行103・104列車の食堂車廃止(食堂車を傷痍軍人用の病院車に改造) ＊ 1940年(S15)8月、仙鉄局、見学旅行も一切認めない方針発表(このころ、すべての列車の乗車率が定員の2倍以上) ＊ 1940年(S15)9月16日、駅の表示板から英語表示が消える ＊ 1942年(S17)10月6日閣議決定、東北本線は石炭輸送第一、北海道の石炭を京浜の軍需工場へ輸送 ＊ 1943年(S18)2月、東北本線、食堂車、寝台車を全廃 ＊ 1944年(S19)4月1日、決戦輸送体制、運賃値上げと厳しい旅客抑制、(乗車券を買うのに2日も3日も並んで待つ) ＊ 1944年(S19)4月現在、上野～青森間の急行列車は、常磐線経由の1往復のみ(9月末、唯一の急行列車も廃止) ＊ 1944年(S19)4月25日～6月10日、疎開輸送強化期間(東北本線、常磐線の輸送計画は、14万8791人) ＊ 1944年(S19)7月上旬～9月上旬、学童集団疎開輸送 ＊ 1945年(S20)7月10日、仙台空襲で、仙台駅、仙台鉄道局など焼失 |
＜日本鉄道時代＞「重訂 宮城県郷土史年表」P278／「仙台市史 年表」P86、P87、P93／「仙台市史 特別編4 市民生活」P200 ＜戦時中＞ 「ものがたり東北本線史」P511、P516、P518、P529、P530、P531、P546／菅家文英「生活の変わりようをみる昭和の年表」P25 |
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| 国鉄(東北本線) ２ | 旅客・貨物輸送 | 1945年(S20)秋～1965年(S40) |
＜戦後(昭和24年6月からは国鉄＝公共企業体日本国有鉄道)＞ ＊ 1945年(S20)11月、上野～青森間急行1往復(101・102列車)が運転再開、しかし翌月、深刻な石炭不足になり再び一時運休 ＊ 1947年(S22)6月28日、仙台鉄道管理局管内、急行復活し常磐線経由の急行1往復(207・208列車)運転開始、二等車復活 ＊ 1947年(S22)7月1日、青森行き普通列車に「婦人子ども専用車」登場(「菅家年表」P41) ＊ 1947年(S22)11月1日、東北で木炭が滞貨となり、輸送のため「木炭列車」を運転 ／ 国鉄はこの秋、電力、石炭の不足で貨車の入れ替えにも支障が出る(「菅家年表」P41) ＊ 1948年(S23)7月1日、上野～青森間直通急行は東北本線経由の1往復(103・104列車)運転開始 ＊ 1949年(S24)6月、日本国有鉄道法施行、公共企業体日本国有鉄道発足 ＊ 1958年(S33)10月10日、東北初の特急列車「はつかり」、上野～青森間を常磐線経由で運転開始(「仙台市史 年表」P120) ／ 蒸気機関車、仙台～上野間5時間25分 ／ 上野～青森12時間 ＊ 1960年(S35)12月10日、「はつかり」(常磐線経由)が気動車(ディーゼル)特急となる(「重訂 宮城県郷土史年表」P598)／ 常磐線経由で ＊ 1961年(S36)3月、仙台まで交流電化完成（「仙台市史 特別編4 市民生活」P201） ＊ 1961年(S36)5月1日、東京～仙台間電化され、特急電車が走る(「菅家年表」P55) ＊ 1961年(S36)6月1日、「宮城野駅」(貨物専用駅）開業（同時に、仙台中央卸売市場への引き込み線完成） ／ 前年10月、長町～東仙台間に貨物線開通 ＊ 1962年(S37)4月27日、特急「ひばり」、東北本線の上野～仙台間で運転開始(「仙台市史 年表」P122) ＊ 1962年(S37)6月30日、東北本線の山廻線（利府駅経由）を廃止 ＊ 1963年(S38)4月、修学旅行専用の「おもいで号」誕生 ＊ 1963年(S38)10月、市内大梶(仙台駅・東仙台駅中間)に電車基地(または仙台運転所)を設置 ／ S41年4月全面完成 ＊ 1964年(S39)3月20日、上野～仙台間の全急行を電車化 ＊ 1965年(S40)10月1日、特急「ひばり号」(仙台～上野)を2往復に増便、特急「やまびこ号」(盛岡～上野)運転開始 |
「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P562、P564、P566～567、P571／「重訂 宮城県郷土史年表」P520、P589、P598、P605／Wikipedia「東北本線優等列車沿革」(2020年7月)／菅家文英「生活の変わりようをみる昭和の年表」P41、P55／「仙台市史 年表」P122／「仙台市史 特別編4 市民生活」P201 | 「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P566に、仙台上野間急行電車の写真 |
| 国鉄(東北本線) 3 | 旅客・貨物輸送 | 1966年(S41)～1985年(S60) |
＊ 1966年(S41)8月1日、清水小路多賀城線との立体交差完成(北目町立体交差） ＊ 1967年(S42)10月1日、東北本線、岩沼～福島駅間が複線電化して開通 ／ 同日に、東北本線特急の東京駅乗り入れも実現 ＊ 1967年(S42)10月1日、特急「ひばり」「やまびこ」が、東京駅に乗り入れ ＊ 1967年(S42)10月、電車急行登場（「市民の戦後史(仙台市）」P203） ＊ 1968年(S43)8月19日、東北本線、東京～青森間全線電化と複線化を完了(「菅家年表」P62) ＊ 1968年(S43)10月、特急「はつかり」が全列車東北本線経由となる(Wikipedia「はつかり(列車)」) ＊ 1968年(S43)10月1日、特急「ひばり」仙台～東京間、3時間50分に(40分間短縮) ＊ 1972年(S47)3月15日、長距離普通列車228号(青森～上野間)引退 ＊ 1980年(S55)11月24日、ドカ雪で、東北線27時間全面ストップ ＊ 1982年(S57)6月23日、東北新幹線開業(大宮～盛岡間) ＊ 1982年(S57)11月15日、特急「はつかり」、新幹線開業により運行区間を盛岡駅 - 青森駅間に短縮(Wikipedia「はつかり(列車)」) ＊ 1982年(S57)11月22日、特急「ひばり」(上野～仙台)お別れ運転 ＊ 1984年(S59)1月4日、仙台～上野間にお座敷列車 ＊ 1984年(S59)2月20日、東北線郡山行普通列車で禁煙実施 ～以上、1989年(H1)まで～ |
「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P567～568／「仙台市史」P133／「重訂 宮城県郷土史年表」P627、P635／「続・ 宮城県郷土史年表」P7、P153、P172、P173／Wikipedia「東北本線優等列車沿革」(2020年7月)／[NHK仙台放送局60年のあゆみ」P56／菅家文英「生活の変わりようをみる昭和の年表」P62／「市民の戦後史(仙台市）」P203 | 「市民の戦後史(仙台市）」P181（清水小路多賀城線との立体交差）／「仙台市史 続編第1巻(行政建設編)」P567に、特急「ひばり号」の写真／「市民の戦後史(仙台市）」P203（電車急行試運転、最後の三重連蒸気機関車～岩手・中山峠）／「市民の戦後史(仙台市）」P220（走行する電車特急はつかり） |
| 国鉄(東北本線) 4 | 電化 | 1961年(S36)／1965年(S40)／1968年(S43) |
＊ 1956年(S32)8月3日、上野～仙台間の電化起工式 ＊ 1958年(S33)4月14日、上野～宇都宮間の電化完成 ＊ 1961年(S36)3月1日、上野～仙台間の電化完成(S31年8月起工) (菅家年表では、1961年(S36)5月1日東京～仙台間電化され特急電車が走る) ＊ 1965年(S40)10月1日、仙台～盛岡間の電化完成 ＊ 1967年(S42)10月1日、東北本線、岩沼～福島駅間が複線電化して開通 ／ 同日に、東北本線特急の東京駅乗り入れも実現 ＊ 1968年(S43)10月1日、青森まで東北本線全線電化完成 |
「重訂 宮城県郷土史年表」P582、P588、P599、P621、P635、P643／「仙台市史 年表」P121、P124／「仙台駅前商店街振興組合の歩み」(年表)／菅家文英「生活の変わりようをみる昭和の年表」P55、P62 |
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